從各國發(fā)展經(jīng)驗看，任何一個工業(yè)化后起國家都無法擺脫模仿的過程。通過模仿，熟悉了生產(chǎn)過程，培養(yǎng)了產(chǎn)業(yè)工人。但是，這僅僅是一個過程，是工業(yè)化起步時期的特殊階段。如果較長時期停留在模仿這個環(huán)節(jié)，不僅是對知識產(chǎn)權(quán)的踐踏，而且一定沒有未來。
由于我國工業(yè)化和城市化起步晚，工業(yè)基礎(chǔ)特別是科技人才嚴(yán)重短缺、
科技發(fā)展滯后。為了實現(xiàn)創(chuàng)新立國目標(biāo)，我們制定了“引進(jìn)—消化—吸收—創(chuàng)新—再創(chuàng)新”的技術(shù)路線圖，對“消化、吸收、創(chuàng)新”做了嚴(yán)格的區(qū)分。今天，我們在這里研討創(chuàng)新，重點是談再創(chuàng)新和原始創(chuàng)新。
關(guān)于“再創(chuàng)新”，我的理解是：消化、吸收、創(chuàng)新之后，能夠在原有技術(shù)成果基礎(chǔ)上的新跨越，而不是原有技術(shù)的簡單翻版，更不是模仿。國際上任何一項技術(shù)的重大突破幾乎都是沒有事先參照的，是一次革命性的轉(zhuǎn)變。
凡是成功的創(chuàng)新幾乎都有一條規(guī)律，那就是消化、吸收所付出的成本一定是引進(jìn)成本的5-10倍。也就是說，我們談引進(jìn)是需要付出代價的，但是消化、吸收是否還需要再付出比這多得多的代價，好像一直還存在爭議。南車青島四方機(jī)車股份公司能夠生產(chǎn)出我國第一輛高鐵，能夠成功研制出試驗車速500多公里的高鐵，靠的就是再創(chuàng)新。
四方機(jī)車在“消化、吸收”方面所花的成本是引進(jìn)成本的7倍，這些費用就是研發(fā)成本。振華重工(600320,股吧)在20年前悄然起步，靠100萬元起家，白手創(chuàng)業(yè)，能夠在短短的20年，實現(xiàn)銷售收入200多億，連續(xù)10多年保持全球港口機(jī)械市場75%的市場份額，靠的是創(chuàng)新。成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)生產(chǎn)的梟龍戰(zhàn)機(jī)，為什么引起歐美的廣泛關(guān)注?說明我們的技術(shù)已經(jīng)有了大幅度提升，接近甚至超過了他們的水平，他們才會如此緊張。
我想，創(chuàng)新一定是要有真東西、硬功夫，絕對不是花拳繡腿。我們在研發(fā)的過程中一定要沉得住氣，實實在在地搞科研，不要浮在面上，不要在模仿上做太多文章。要多練基本功，敢于在原始創(chuàng)新上多做文章，做足文章。最近幾年，我們的專利申請量全球第一，但是我們并沒有誕生全球領(lǐng)先的產(chǎn)品技術(shù)，我們的專利大多數(shù)還是實用新型專利，發(fā)明專利和國際專利還非常少。
另外，我們也不要把創(chuàng)新寄托在別人的身上。過去的教訓(xùn)告訴我們：好的技術(shù)是用錢換不來，市場也換不來。汽車就是一個典型的例子，過去走了很多彎路，今天我們還得從頭開始，從基本功開始。